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D6704

€158,50
UGC ACC2303D6704
CDC
Paiement

Anglais Électrique Type 3 (Classe 37) - D6704

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  • BR vert avec pleins bouts jaunes (fin des années 1960)
  • Headcode divisé avec affichage à quatre caractères
  • Nez de portes communicantes
  • Pas de fers à saisir dans le coin du nez
  • Capot Bufferbeam avec de grands tampons Oleo ronds
  • Configuration de faisceau tampon à la livraison avec tuyaux de vide/vapeur/contrôle et plusieurs équipements de travail
  • Pare-brise et intérieur de cabine d'origine
  • Echappement chaudière et vanne vapeur
  • Toit à double rivet avec grand évent de toit de cabine
  • Bogies fabriqués
  • Réservoirs d'essence et d'eau suspendus d'origine
  • Grille antigel
  • Ancienne calandre cantrail avec contour riveté

    Caractéristiques communes:

    • Maquette OO très détaillée, 1:76,2
    • Châssis en métal moulé sous pression lourd
    • Courbes précises du tumbleholme, du nez, du toit de la cabine et du cantrail tirées d'un balayage laser 3D et de relevés approfondis
    • Détails spécifiques au calendrier, y compris, mais sans s'y limiter ;
      • Bogies (Fabriqué et trois variantes de Cast)
      • Réservoirs de carburant (tels que construits et avec un réservoir de carburant longue portée à parois lisses ultérieur)
      • Early Class 37/0 comprend une grille antigel, un panneau de remplissage de chaudière et des marches d'accès
      • La première classe 37/0 comprend des affichages lumineux de code de tête divisés avec une sélection de différents codes de tête à quatre caractères
      • La classe 37/6 a des groupes d'éclairage WIPAC opérationnels et un phare supérieur et de nombreuses glissières de nez différentes, toutes comprenant une prise de travail multiple
      • Trois styles de tampon : grand Oléo rond, ovale et ovale carré
      • Trois styles de grilles de nez : telles que construites, remises à neuf "split" et remises à neuf "pièce unique"
      • Échappement de chaudière et deux styles de panneau de chaudière plaqué
      • Avec ou sans jupes de poutre tampon
      • Avec ou sans aérateurs de toit de cabine et vitres latérales
      • Antennes de nez et de toit et antennes (le cas échéant)
      • Trois styles de pare-brise : standard, renforcé au centre et tout renforcé
      • Trois styles d'intérieur de cabine : locomotives DRS telles que construites, rénovées et modernes
      • Quatre variantes de poutre tampon avec différentes configurations de tuyauterie
      • Les plinthes de porte le cas échéant
    • Plusieurs glissières de corps et de nez pour représenter avec précision presque tous les membres de la classe, y compris trois variantes de la calandre cantrail : début EE (pour D6700-D6704), plus tard EE et RSH
    • Quatre styles de toit : Original double riveté, simple riveté, soudé et soudé avec antennes
    • Métal gravé appliqué séparément et pièces de détail en plastique haute fidélité, y compris les poignées de maintien, les antennes, les marches, les essuie-glaces, les plaques signalétiques, les écussons et plus encore.
    • Plaques de porte en métal gravé (le cas échéant), grille « frost » (le cas échéant) et grille de toit en métal gravé super fin
    • Mains courantes de fil de largeur d'échelle
    • Avertisseurs de toit en laiton tourné sur des exemples de code de tête central
    • Détail du réservoir de soubassement complet avec supports et tuyauterie
    • Les bogies comportent des pas séparés, des pas gravés, des cylindres de frein, un enregistreur de vitesse, un gréement de frein d'extrémité et une chaîne de frein très fine
    • Plaquettes de frein sur camions (bogies) alignées avec les roues (déplaçables pour les jauges EM/P4)
    • De nombreux autres détails spécifiques à la locomotive doivent encore être révélés !
    • Roues de jauge OO à profil RP25-110 avec roues EM à échelle fine (jauge 18,2 mm) et P4 (jauge 18,83 mm) disponibles séparément
    • Chasse-neige miniatures haute fidélité précis
    • Butoirs métalliques entièrement suspendus, tuyauteries et raccords à vis extra-fins installés en usine
    • Coupleurs mini-tension à verrouillage de hauteur correcte avec prise NEM ainsi qu'un faisceau tampon entièrement détaillé
    • Fourni DCC prêt [21Pin MTX Socket] ou Factory DCC Sound Fitted [ESU LokSound 5]
    • Chaque modèle comprend un PowerPack/une banque de condensateurs d'alimentation de secours pour jusqu'à dix secondes de fonctionnement sans alimentation, un éclairage sans scintillement et un son continu
    • Les versions audio DCC incluent ;
      • Puce ESU LokSound V5 DCC
      • Technologie à double haut-parleur personnalisée avec ;
        • Grand haut-parleur de basse de style EM2
        • Cube de style « iphone » plus petit pour des fréquences plus élevées
    • Traction haute performance, y compris ;
      • Moteur à cinq pôles de haute qualité avec deux volants d'inertie
      • Boîte de vitesses hélicoïdale en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à faible vitesse
      • Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 100 mph (160 km/h)
      • Compatible DCC avec supercondensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue et un fonctionnement à très basse vitesse
      • Transmission intégrale et ramassage toutes roues motrices
    • Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant : 
      • Éclairage directionnel sur DC et DCC
      • Phares entièrement fonctionnels par prototype
      • Éclairage du compartiment moteur (avec moteur principal visible)
      • Groupes lumineux WIPAC, le cas échéant, avec réglages de jour et de nuit
      • Éclairage et éclairage de la cabine commutés séparément, détails de la console du conducteur, arrêt automatique en cas de mouvement
      • Feux arrière rouges commutables
    • Roues RP25-110 Roues OO avec possibilité de recalibrage à p4 et jauge EM
    • Rayon minimum 438 mm (piste de 2e rayon)

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